Kup taniej K2 DPF CLEANER CZYŚCI FILTR CZĄSTEK STAŁYCH 500ml kod producenta: W150 z Częstochowa na Allegro.pl, za 49,90 zł w kategorii Środki do napraw i zabezpieczania - Czyszczenie części. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 11547049027? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! ŚRODEK DO DPF REGENERACJA FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH. Stan Nowy Pojemność opakowania 500 ml ZESTAW DO REGENERACJI CZYSZCZENIA FILTRA DPF. od. Super Sprzedawcy. Stan Sprzęt do czyszczenia wszelkiego rodzaju filtrów cząstek stałych FAP/DPF, katalizatorów do samochodów osobowych, autobusów, ciężarówek oraz dużych ciężarówek (scr). Przed i po cyklu czyszczenia urządzenie jest testowane pod kątem ciśnienia wstecznego, a wartość jest drukowana na paragonie. Po osiągnięciu temperatury paliwo jest wtryskiwane do komory spalania. Zostaje ono zassane do układu wydechowego i trafia do filtra DPF, gdzie występuje wypalenie wewnątrz filtra. Jak działa filtr DPF w silniku diesla? Głównym zadaniem filtra cząstek stałych jest zatrzymywanie tychże cząsteczek, które wydobywają się z silnika. Inicjalizacja filtra cząstek stałych (DPF) to proces polegający na przywróceniu filtra do stanu pierwotnego, czyli stanu po jego montażu. Proces inicjalizacji DPF jest konieczny, aby zapewnić prawidłową pracę filtra i zachować jego skuteczność. Inicjalizacja DPF jest wykonywana przez specjalistyczne narzędzia diagnostyczne i Wymiana filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych; Sprawdź, czy nie ma wadliwych czujników, problemów z obwodami i okablowaniem i natychmiast napraw. Prawidłowo wyczyść filtr cząstek stałych; PCM może wymagać przeprogramowania; Jeśli potrzebujesz części do rozwiązania tego problemu, możesz je łatwo znaleźć u nas. Cena - od 390 zł netto. Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF FAP i katalizatorów Volkswagen Passat. CZAS REALIZACJI. 1-2 dni robocze. Cena - od 550 zł netto Nowe filtry DPF FAP i katalizatory. GWARANCJA 2 lata bez limitu kilometrów. Stan - dostępne. Zadzwoń +48 725 803 803 Nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części. Do czego służy filtr DPF? Zapewne określenie „filtr cząstek stałych” niewiele Ci mówi i wciąż zastanawiasz się, co to jest. DPF odpowiedzialny jest za oczyszczanie spalin. Wspomniane cząstki stałe to przede wszystkim związki węgla z tlenkami metali ciężkich oraz, w niewielkim stopniu, siarki i azotu. To sadza, która jest w 51K views, 18 likes, 2 loves, 15 comments, 4 shares, Facebook Watch Videos from Dpf_cleaning_machine: Urządzenie DPFC-500 do czyszczenia filtra DPF to innowacja na rynku, dzięki której będziesz w Forumowicze doceniają w nim nie tylko cenę, ale także łatwość aplikacji i to, że w znacznym stopniu przedłuża poprawną pracę filtra cząstek stałych. Należy pamiętać, aby tego typu preparatów nie używać jednak w stosunku do filtrów FAP, w których to środek o podobnej specyfice dozowany jest w sposób elektroniczny. lKKr. Zapchany filtr cząstek stałych DPF/FAP – to jeden z najczęstszych problemów, z jakim spotykają się właściciele samochodów z silnikami diesla. Jakie są objawy zapchanego filtra cząstek stałych DPF/FAP? Jak udrożnić i jak przywrócić sprawność filtrowi cząstek stałych DPF/FAP?Filtr cząstek stałych DPF (tzw. suchy) to jeden z najbardziej kłopotliwych podzespołów, jakie można znaleźć we współczesnych samochodach. Kierowcy często nazywają go przekleństwem współczesnych samochodów z silnikami diesla. Powodem jest to, że filtr cząstek stałych się zapycha. Jest to również bardzo droga część. Jej wymiana kosztuje co najmniej kilka tysięcy złotych, a czasami dużo więcej. Teoretycznie filtry cząstek stałych FAP powinny zapychać się rzadziej. Dlaczego? Nazywa się je mokrymi. To wszystko przez to, że specjalny układ dawkuje do nich płyn kataliczny, który obniża temperaturę samozapłonu zgromadzonej w filtrze sadzy. Dzięki temu może ona się wypalać w niższych temperaturach spalin, czyli, w praktyce, przy niższych prędkościach jazdy (np. podczas eksploatacji auta w mieście). Teoria teorią, w praktyce filtry FAP również ulegają najbliższych latach sytuacja może się skomplikować bardziej. Wszystko przez to, że filtry cząstek stałych są od kilku lat montowane także w silnikach benzynowych (GPF – Gasoline Particulate Filter). Pełnią one dokładnie tą samą rolę, co w silnikach diesla. Różnica polega na tym, że przy filtrach GPF nie stosuje się procesów regeneracji aktywnej, uruchamianej przez sterownik silnika. Jest to niepotrzebne, ze względu na to, że rdzeń filtra rozgrzewa się do 600 st. Celsjusza już przy prędkości obrotowej silnika o wartości ok. 2500 obr./min. To w zupełności wystarcza do wypalenia zalegającej w filtrze sadzy, bez konieczności dokonywania dodatkowego wtrysku paliwa. Nie oznacza to jednak, że filtr GPF nie ulegnie zapchaniu. Powodem może być stosowanie nieodpowiedniego oleju silnikowego, który będzie generował popiół, gdy ulegnie spaleniu po zetknięciu z niektórymi, gorącymi częściami filtrach cząstek stałych mówi się przede wszystkim źle, biorąc pod uwagę jedynie aspekty ich awaryjności. Trzeba jednak pamiętać o tym, że filtry stałe zatrzymują sadzę, będącą efektem ubocznym procesów spalania paliwa. Widać to gołym okiem. Współczesne diesle, z filtrami cząstek stałych, nie emitują czarnego dymu, charakterystycznego dla starych „ropniaków”. Oczywiście, za wyjątkiem aut, które mają niesprawny układ wtryskowy. Auto z filtrem cząstek stałych emituje 80 – 85% mniej sadzy od samochodu bez filtra cząstek filtr cząstek stałych – jakie są objawy? Po czym można rozpoznać, że w samochodzie doszło do zapchania filtra cząstek stałych?Na desce rozdzielczej zapala się kontrolka DPF;Wyczuwalna jest wyraźna utrata mocy przez silnik samochodu;Samochód ma ograniczone osiągi – na skutek utraty mocy i przejścia jednostki napędowej w tryb filtr cząstek stałych się zapycha? Filtr cząstek stałych to metalowa puszka, w której znajduje się ceramiczny korpus o skomplikowanej budowie. W tej strukturze znajdują się równoległe kanaliki, które są zatkane, albo od strony silnika, albo od strony tłumika. Ścianki kanalików są porowate, wykonane z platyny i węglika krzemu. W ściankach znajdują się otworki o określonej średnicy. Zatrzymują one cząsteczki sadzy o określonej wielkości (przekroju).Jak wypalana jest zebrana sadza? Podczas jazdy z większą prędkością, spaliny rozgrzewają się do bardzo wysokiej temperatury – np. 600 stopni Celsjusza. Taka temperatura w zupełności wystarcza, aby wypalić zalegające cząsteczki sadzy. To tak zwany wypalanie doszło do zapchania filtra, wychwyci to sterownik silnika, analizując dane z czujników ciśnienia i temperatury spalin, umieszczonych przed i za filtrem cząstek stałych. W takiej sytuacji sterownik silnika aktywuje wypalanie filtra (wypalanie aktywne). Rozpoczyna się dodatkowy wtrysk paliwa, zwiększane są obroty silnika, a dodatkowo sterownik może uruchomić jakiś układ (np. ogrzewanie szyby, albo wycieraczkę tylnej szyby). W samochodach z filtrem FAP, do filtra wtryskiwany jest płyn katalityczny (np. Eolys), który powoduje obniżenie temperatury samozapłonu sadzy, np. o 100 st. Celsjusza. To powoduje, że filtr (teoretycznie) powinien się oczyszczać już podczas jazdy z mniejszymi silniku benzynowym, jak wspomnieliśmy wcześniej, już przy 2500 obr./min. temperatura spalin osiąga wartość 600 st. Celsjusza. To sprawia, że cała sadza powinna zostać zatem filtry cząstek stałych się zapychają? Bo założenia konstruktorów nie zawsze sprawdzają się w praktyce. A do tego pojawiają się różnego rodzaju zaniedbania wpływa na zapychanie się filtrów cząstek stałych?Ciągła eksploatacja samochodu w mieście, na krótkich trasach;Nie stosowanie specjalnych olejów silnikowych, niskopopiołowych, tzw. low saps;Agresywna jazda i częste, gwałtowne przyspieszanie z niskich obrotów;Awarie wtryskiwaczy (tzw. lejące wtryski);Uszkodzone świece żarowe;Uszkodzona turbosprężarka;Uszkodzony przepływomierz powietrza;Paliwo z dużą ilością siarki;Nieterminowa wymiana filtra powietrza;Należy pamiętać o tym, że filtry mokre, tzw. FAP, mają ograniczoną żywotność. Po pewnym czasie, określonym przez producenta samochodu, należy je wymienić na nowe. Filtry FAP są stosowane przede wszystkim w samochodach francuskich i w tych autach, w których montowano francuskie silniki, albo korzystano z francuskich rozwiązań (Dacia, Nissan itd.).Filtry cząstek stałych DPF nie mają określonej żywotności i znów, teoretycznie, powinny służyć przez cały, przewidziany przez producenta, okres eksploatacji auta. Warto pamiętać, że producentowi samochodu nie zależy na tym, aby jego auto było eksploatowane przez 20 lat. Dlatego, według producenta, przewidywany okres eksploatacji auta może wynosić 7 lat i 250 tys. km pamiętać o tym, że przerwanie regeneracji aktywnej (tej, w której komputer inicjuje wypalanie sadzy wewnątrz filtra) może zakończyć się całkowitym uszkodzeniem DPF. Może dojść także do innych problemów technicznych, takich jak podwyższenie poziomu oleju silnikowego, na skutek rozrzedzenia go niespalonym paliwem (z dodatkowych dawek wtrysku). Wymaga to jak najszybszej wymiany oleju samodzielnie przywrócić sprawność filtrowi cząstek stałych? Wyjazd za miasto, na trasę szybkiego ruchuTo podstawowa metoda, którą powinien wypróbować każdy kierowca, po zauważeniu zapchania filtra cząstek stałych. Najlepiej wyjechać na trasę szybkiego ruchu i pokonać kilkadziesiąt kilometrów z dużą prędkością (powyżej 70 – 80 km/h). W trakcie dynamicznej jazdy temperatura spalin wzrośnie, co powinno pozwolić na wypalenie zalegającej w filtrze środka do czyszczenia filtra DPF, dodawanego do paliwaŚrodek do czyszczenia DPF, dodawany bezpośrednio do baku, kosztuje ok. 20 złotych. Opakowanie wystarcza na 60 litrów paliwa. Producent informuje o tym, że środek powinien udrożnić zapchany filtr DPF. Najczęściej jednak taki środek pomaga w ochronie filtra przed zapchaniem, gdy regularnie dodaje się go do środka do czyszczenia filtra DPF, dodawanego bezpośrednio do filtra cząstek stałychW przypadku środka tego typu należy zdemontować czujnik ciśnienia spalin albo czujnik temperatury spalin, znajdujący się w układzie wydechowym, przed filtrem cząstek stałych. Niezbędny jest kanał w garażu, aby uzyskać dostęp do czujników od spodu auta. Demontaż należy przeprowadzić przy zimnym silniku (ryzyko oparzenia). Po zdemontowaniu czujnika, do otworu montażowego wprowadza się aplikator. To najczęściej długa, elastyczna rurka, połączona z preparatem w sprayu. Pozwala ona na wprowadzenie środka bezpośrednio do wnętrza filtra. Następnie należy zamontować czujnik na swoje miejsce i uruchomić silnik na wolnych obrotach, na kilkanaście minut. Producent środka zaleca, aby po zakończonym czyszczeniu przejechać ok. 30 minut poza procedury nie zawsze działają, w przypadku mocno zabrudzonych filtrów. Dlatego w przypadku dalszych problemów, należy zgłosić się do dobrze wyposażonego warsztatu samochodowego. Wystarczy kilka chwil, aby znaleźć taki warsztat na czyszczenie filtra DPF – udrażnianie filtra w warsztacie Profesjonaliści korzystają obecnie z kilku sposobów, które pozwalają przywrócić pełną sprawność filtra cząstek stałych. Stosuje się następujące rozwiązania:Wypalanie serwisowe. Samochód jest podłączany pod komputer diagnostyczny. Silnik samochodu musi osiągnąć określone parametry (między innymi temperaturę), aby zainicjować proces wypalania. Metodę można stosować tylko raz, ze względu na to, że kolejne wypalanie serwisowe może skrócić żywotność filtra. W skrajnych przypadkach można doprowadzić do jego zapalenia albo filtra cząstek stałych i poddanie go regeneracji chemicznej. W tym przypadku wkład filtra moczony jest w roztworze środków chemicznych, które mają za zadanie rozpuszczenie sadzy. Proces trwa kilka godzin. Po jego zakończeniu filtr jest czyszczony za pomocą wody pod ciśnieniem (myjki ciśnieniowej). W przypadku tej metody istnieje zagrożenie, związane z możliwością uszkodzenia wkładu ceramicznego filtra cząstek stałych i poddanie go czyszczeniu wodą pod ciśnieniem, w specjalnej maszynie. Następnie, po zakończonym czyszczeniu, filtr jest kierowany do suszarni. W przypadku tej metody może dojść do wypłukania metali szlachetnych z kanalików, co może utrudnić w przyszłości procesy regeneracji filtra. Trzeba również pamiętać o tym, aby przed montażem filtr był w stu procentach suchy. Niewielkie ilości wilgoci mogą spowodować, że do kanalików filtra sadza będzie się wręcz filtra cząstek stałych i wypalanie go w piecu indukcyjnym. Proces wypalania wkładu filtra cząstek stałych trwa co najmniej kilka godzin i jest przeprowadzany w wysokiej temperaturze (ok. 600 stopni). Po zakończonym wypalaniu, filtr jest testowany. Jeśli nie został w pełni wyczyszczony, wraca do pieca na ponowne wypalanie. To najbardziej bezpieczna metoda, albowiem filtr jest wypalany w temperaturze, do jakiej został przystosowany fabrycznie (temperatura spalin przy jeździe z dużą prędkością).Regeneracja filtra cząstek stałych to najlepszy sposób na przywrócenie mu sprawności. Regeneracja w profesjonalnym warsztacie kosztuje ułamek ceny nowego filtra cząstek filtra cząstek stałych DPF w obecnych czasach jest bezcelowe. Trzeba pamiętać o kontrolach emisji spalin w trakcie corocznych przeglądów technicznych, a także o zapowiadanych karach za brak filtra w Twoim samochodzie doszło do zapchania filtra cząstek stałych – znajdź profesjonalny serwis na Nasi specjaliści wybiorą odpowiednią metodę czyszczenia filtra cząstek stałych i przywrócą mu sprawność. Pamiętaj, że Twój filtr cząstek stałych chroni środowisko i ludzi przed negatywnym działaniem sadzy. Urządzenie FH2/FH3 do czyszczenia filtrów DPF i katalizatorów SCR TRWA PROMOCJA NA URZĄDZENIA FFSOLUTION: Promocja na urządzenia FFSolution do DPF Nowość, FH2 lekko się zmieniło. Powstała mała odmiana - FH1 oraz wersja XL - FH3. Poznaj ceny, specyfikacje i różnice FH1, FH2 oraz FH3 - kliknij tutaj aby pobrać ofertę. Pobierz także zaświadczenie o innowacyjności FH3 - zobacz czym się wyróżnia na tle innych maszyn NOWOŚĆ! Zobacz FH3 w akcji. W styczniu 2020 rozpoczęliśmy pracę na najnowszym modelu maszyny FFSolution FH3 Double wraz z dodatkową kabiną do obsługi dwóch DPF jednocześnie. Zapraszamy na prezentację do Krakowa. Urządzenie służące do dwudrożnego czyszczenia wodnego filtrów cząstek stałych typu DPF, FAP oraz katalizatorów tradycyjnych DOC oraz AdBlue SCR. Szwajcarski producent, firma FFSolution wprowadziła na rynek linię modeli urządzeń do regeneracji filtrów cząstek stałych. Wszystkie modele wykonane są ze stali nierdzewnej i zawierają turbinę, a także dwie pompy wody. Dzięki takiemu rozwiązaniu uzyskuje się duży wydatek wody, nawet gdy filtry w urządzeniu są już częściowo zabrudzone. Dodatkowo woda w urządzeniu jest filtrowana przez cały czas, a nie tylko w trakcie samego procesu czyszczenia. Urządzenie czyści filtry na zasadzie impulsowego podania wody o bardzo dużym wydatku oraz sprężonego powietrza raz z jednej, raz z drugiej strony filtra lub katalizatora. FFSolution wykonał badania rentgenowskie oraz za pomocą mikroskopu elektronowego filtra DPF przed oraz po czyszczeniu. Usunięciu uległo 98,5% sadzy i popiołu. Jednocześnie nie zanotowano żadnych negatywnych zmian w strukturze wkładu filtra DPF. Procedura czyszczenia jest bezpieczna dla środowiska, a sam proces odbywa się w obiegu zamkniętym urządzenia. Po zakończonym procesie czyszczenia urządzenie suszy filtr gorącym powietrzem o wysokim wydatku uzyskane z turbiny sterowanej falownikiem, dogrzane 3 fazową nagrzewnicą. Podczas procesu suszenia wyświetlana jest wartość przeciwciśnienia i przepływu filtra DPF. Po zakończeniu suszenia, urządzenie automatycznie schładza filtr i dokonuje finalnego pomiaru przeciwciśnienia wyrażonego w mbarach. Przed procesem czyszczenia można także wykonać test przeciwciśnienia dla późniejszego porównania wartości przeciwciśnienia przed oraz po czyszczeniu. Urządzenie drukuje protokół z takiego pomiaru. Cechy urządzenia FH2/FH3 ▪ Czyści filtry DPF i katalizatory DOC oraz SCR wszystkich marek, ze wszystkich modeli, wszystkich typów ▪ Usuwa do 98,5% sadzy i popiołu z filtra DPF ▪ Czas czyszczenia 30-45 minut dla samochodów osobowych, 60-90 minut dla samochodów ciężarowych ▪ Efektywność czyszczenia bliska 99% ▪ Nie wymaga rozcinania, modyfikacji ani spawania filtra ▪ Brak cząstek stałych unoszących się w powietrzu podczas czyszczenia filtra ▪ Wymagana niewielka powierzchnia do pracy ▪ Znacznie mniejszy pobór prądu urządzenia porównując do maszyn pneumatycznych i wypalających filtry. ▪ Prosta w obsłudze ▪ Zasilanie 3 fazowe 17kW, wymaga przyłącza sprężonego powietrza oraz przyłącza wody do automatycznego napełnienia zbiornika urządzenia. ▪ Filtry w urządzeniu: Filtracja 3-5 mikronów, powierzchnia 22,8m2, wystarczają średnio na 100 DPF. Koszt za komplet 4 szt: 900 zł netto. Koszt filtrów na 1 DPF: 9 zł netto. Filtry nie wymagają przemywania. ▪ Detergent FFSolution - koncentrat 5L do sporządzenia 50L detergentu, wystarcza na 500 DPF, koszt 1800 zł netto, co daje 3,6 zł na 1 DPF. ▪ Koszt eksploatacji (prąd, detergent, filtry) na 1 DPF to 20 zł netto. W Polsce pracuje już ponad 50 maszyn FFSolution FH Double. Wersje urządzenia FH ▪ FH1 Double - Prosty model wyłącznie do samochodów osobowych ▪ FH2 Double - Do samochodów osobowych i ciężarowych ▪ FH3 Double - Do samochodów osobowych i ciężarowych, z większą kabiną Funkcja Double - podwójny tryb pracy: można czyścić jeden filtr, a w tym samym czasie suszyć drugi. Zawór FFSolution - Nowość 2018! Opatentowany zawór FFSolution jeszcze lepiej usuwa zabrudzenia i nie wymaga obracania DPF podczas czyszczenia. Więcej informacji o innowacyjnym zaworze na stronie producenta - patrz dół tej strony. Finansowanie 1. Dla klientów płacących z własnych środków: - Faktura VAT 23% w PLN wystawiana przez naszą firmę lub - Faktura VAT 0% w EURO (wystawiana przez FFSolution Szwajcaria, reverse-charge - wymagany aktywny NIP unijny klienta). 2. Współpracujemy z firmami leasingowymi w zakresie finansowania urządzenia. Zobacz także stronę producenta: Zobacz film prezentujący możliwości urządzenia FH2